一片质疑声中，日产汽车有限公司企业副总裁村上秀人、东风汽车有限公司副总裁真锅雅文、郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫再一次坐到了一起。自郑州日产二工厂投产并代工东风日产的二款产品以来，“被代工”声纷至沓来。而三位企业掌门人在接受记者采访时则异口同声地表明，“郑州日产不会沦为东风日产的生产基地，其作为日产全球LCV(轻型商用车)生产基地的定位没有改变。”

　　生产一盘棋、销售二分开

　　今年9月初，郑州日产第二工厂正式投产，日产宣布第二工厂目前主要保证奇骏和逍客的生产。此番引起舆论一片哗然，“郑州日产沦为东风日产生产基地”的论调喧嚣尘上。更有媒体言之灼灼称“郑州日产二工厂的资产已经完全划拨给东风日产。”

　　对此种种，日产汽车有限公司企业副总裁村上秀人日前接受记者采访时明确回应称，“第二工厂的资产属性在任何时候都没有变化，还是郑州日产的资产。我们只是将生产管理的一部分委托给了东风日产。因为目前郑州日产的产能并不能喂饱第二工厂，所以为了让第二工厂在最短时间内满足生产需求，采取了这样的解决办法。”

　　虽然这样的“代工形式”让很多人摸不着头脑。不过在村上秀人看来，这恰恰是其步入中国市场的“一招妙棋”。他分析，日产目前在中国市场的最大挑战就是产能不足，而解决产能问题就要用“一盘棋”的思维方式。

　　“东风日产的花都工厂出现了产能不足，而郑州日产第二工厂正好有富余。将东风日产的车型放置郑州日产生产，只是更有效的利用这个生产能力。”他进一步解释说，“日产在全球各地工厂都是采取灵活、有效率的生产方式。随着销售量的增加，我们当然也会进一步有效的发挥第二工厂的作用。”

　　对于兄弟企业的“同室操戈”，中村再次明确，不管是郑州日产还是东风日产，都是在东风有限公司的一个框架内首先要保证工厂顺利完成生产任务。“我们生产一盘棋，销售时东风日产主要负责乘用车、郑州日产的定位没有改变仍为商用车。”

　　郑州日产回归主流

　　昨日，郑州日产今年第十万辆汽车交付使用，标志着郑州日产成功迈出了挑战“1020”计划的第一步，实现了2010年产销10万辆的目标。此前一个星期，1993年成立的郑州日产汽车首次以独立展台形式亮相广州车展。这似乎意味着，长期被边缘化的郑州日产正在回归汽车行业的主流阵营。

　　不过郑州日产回归主流的方式并非杀入已渐渐饱和的乘用车市场，而是在CDV细分市场中分一杯羹。作为市场的先行者，既拥有市场空白的独特优势，又面临培育开拓的繁重挑战。“郑州日产已经达到了1020计划的第一阶段的任务。”郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫表示，“NV200自6月上市以来，销量大约在14000台左右。CDV的概念推广起来以后，应该说感觉比我们想象的还是比较好。”。

　　1800万销量的车市疯狂之下，郭振甫坦言“明年汽车市场调整是必要的”。“如果十二五期间，增速还像现在这么高的话，很多问题将在今后几年集中爆发。”他坦承了自己的忧虑，“对汽车行业来讲，这几年超前释放的需求。现在各大城市堵车、污染很严重，这方面不仅老百姓在抱怨，政府也意识到了。因此我个人认为未来几年汽车行业的增长速度应该会回归到一个比较理性的速度。”

　　不过对于LCV轻型商用车市场而言，郭振甫则显得较为乐观。他认为其增长速度必然会大于整个汽车行业的增长速度，也会大于乘用车的增长速度。宏观经济转换增长方式，事实上要更讲究效益、效率，专业化程度。像LCV这种油耗比较低、针对性比较强、适应性比较强的车型，功能上更强的多元性和多功能性将是一个高增长的趋势。