C5助力雪铁龙回归高端

　　“我们今年的计划销量是20万辆，这个目标现在已经完成了。目定单到12月底应该是超过22万。1-11月东风雪铁龙累积增长42.4%，超过整体市场32%的平均增长率。”对于东风雪铁龙今年的“终考成绩”，魏文清感到满意。

　　一系列数据进一步支撑了魏文清的“满意”。2010年，东风雪铁龙产品体系进一步优化完善，形成以C5领衔高端品牌，世嘉、新爱丽舍为两翼突击销量的“雁式”产品布局，全系产品覆盖70%的细分市场。东风雪铁龙今年已超额完成248家新网点的建设和改造，网络提升取得阶段性成果。据顾客满意度EQC数据显示：新形象推广实施以来，用户满意度已提升至81.2%。

　　另据权威市场调查机构J.D. Power发布的2010年中国售后（CSI）服务满意度调研报告，东风雪铁龙连续三年位于非豪华品牌前列。

　　以往东风雪铁龙长长的产品线上，经济型车和中级车一直占据了较大的份额。多年来在中国“被低估”的雪铁龙品牌正希望塑造一个高端形象。“今年东风雪铁龙销量结构中，C5、世嘉的销量综合占比为64%。明年，我们希望C5、世嘉的销量贡献率综合占比能够超过70%，通过提高高品牌附加值车型的销量占比，为用户带来最大化的价值体验。”魏文清表示。

　　事实上，魏文清在多个场合都表示，C5的引入才是东风雪铁龙回归品牌高端价值的关键一步。为此，东风雪铁龙今年在C5的推广上可谓做足了功课。从签约中国羽毛球队、赞助上海世博会到助力广州亚运会……公开数据表明，今年1月份开始向用户交付的C5车型，目前总销量大约在35000台左右，平均每月3000辆。然而，相对于凯美瑞、雅阁和新君越等动辄月销过万辆的竞争对手而言，C5月销3000辆的确还有很大进步空间。

　　明年轻量重质

　　对明年车市变化，魏文清认为，近两年，由于国家出台的多项刺激政策，市场增速明显，但这也在一定程度上透支了未来的需求。随着购置税优惠政策的终止，以及北京等地出台的限制车辆增长措施，明年的市场将受到一定影响。他预计明年市场增速将有所放缓，大约在10%左右。

　　“明年销量上并无具体目标。”魏文清坦言明年东风雪铁龙的核心是“加强服务”。“我们在做一个为以用户的品牌体验为中心的转变，明年我们的工作更多是在用户体验方面，核心是通过全面的优化和提高，来提升用户的体验。”他说，“明年C5和世嘉仍将是东风雪铁龙的主力车型。因为我们的世嘉和C5还在成长期，潜力很大。”

　　虽然2011年东风雪铁龙可能没有新车型推出，不过按照神龙汽车公司前不久公布的未来五年发展计划，未来5年神龙旗下的东风雪铁龙和东风标致将推出12款全新产品，实现高中低端市场的全覆盖；神龙旗下产品的市场占有率将达到5％，年产销量将达到75万辆。而12款新车中东风雪铁龙将占据7款。”

　　8个月前东风雪铁龙副总经理魏文清曾对记者坦言“雪铁龙品牌回归高端品牌今年是关键”。转眼年关将至，面对全年40%以上的销量增速，魏文清却突然“谨慎”地表示“东雪明年销量目标无激进计划”并转向“用户体验为核心的品牌建设”。不言销量，或许正是东风雪铁龙回归高端的第二步。